在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴车辆柴油密度机副加速箱器也通过三根成分相似的中心轴，两轴之间180°安置工作，冲力从输人轴复制粘贴后，分配到三根中心输上，接下来集合到主同轴，副加速箱器的冲力复制粘贴与输入输出时候也是样的。中心轴加速箱器每根中心轴理论研究上只传送一半儿的扭矩，由于通过一种成分能够使加速箱器扩大，伞齿轮的机的薄厚扩大，载荷尺码也可改变，质理能够 得到缓解。

双前面轴变档器轴中齿轴一定另外与两头前面轴齿轴咽合。各档齿轴务的将构齿轴准确赠合，并使受力均匀分配比例，双前面轴变档器的轴齿轴在进给的齿上与确诊(起动因与变档器)向变动工作状态，采用了铰接式变动结构特征。由于，轴轴颈一定添加图片图显示轴的孔内，并在孔内导套，轴轴颈与导套中间还要有满足的径向空隙，轴后面能够渐开线花键添加图片图副水速器win7驱动安装齿轴孔内，而副变档器win7驱动安装齿轴轴的轴颈撑起在球轴承套上。

各档齿轴在刀盘上上下布置，移除了滚针滚柱滑动轴承，使刀盘总程的结构特征更为比较简单。调速作时，两大中间商轴齿轴对刀盘齿轴所增加的径向力，规模等于，中心点相对，由此完美抵减、使刀盘只担责传动比，不担责弯矩，促进了刀盘和滚柱滑动轴承的弯矩管理状况，也上升了调速器的用可靠的性和耐久度性。12档调速器布置时，也都要进行对齿，可对比所诉9档调速器的一些玩法方法。