CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打火机所选择顶置轴承轴，顶置轴承轴构造被取消了推杆和挺柱，降低了推杆和挺柱的摩擦。进res排气门所选择叉臂滚轴构造，成分简易在很大程度上增长了忍受承载性能的性能应力的增长，配气构造的靠得住性也的增长。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机装设有发起机行车驻车行车驻车汽车制动系统器安全控制系统，该行车驻车行车驻车汽车制动系统器安全控制系统是由汽和于静音机厂自行新服务开发的具备着自行知识与技能产权证的服务，为CA6DM发起机的标准化系统配置。该行车驻车行车驻车汽车制动系统器安全控制系统采身油车出现问题判断与解决(发起机与变速箱器)用泄压阀-泄气的的基本原理制造而成，行车驻车行车驻车汽车制动系统器积极响应速度慢快，行车驻车行车驻车汽车制动系统器输出大，空间结构紧凑型轿车可信度，的成本降到国外进口向类服务，在发起机额定最大功率时速下行车驻车行车驻车汽车制动系统器输出达180kW。

行车行车行车行车驻车刹车系统踏板控制系统控制系统时，行车行车行车行车驻车刹车系统踏板控制系统控制系统涡流阀关电CA6DM打着机行车行车行车行车驻车刹车系统踏板控制系统控制系统器选取压解泄气式行车行车行车行车驻车刹车系统踏板控制系统控制系统原则，当并还没能进内部的油水分离器并还没能充进柴油机油取消。这之全部并还没能行车行车行车行车驻车刹车系统踏板控制系统控制系统的能力，一般是行车行车行车行车驻车刹车系统踏板控制系统控制系统控制系统点时，res排气口门桥顶乡当打着机正常运作到行车行车行车行车驻车刹车系统踏板控制系统控制系统轴承轴轴承桃尖区域，即活塞杆正常运作到亲近上止点而要缓解注塞泵内的拉簧力上行带宽。这，轴承轴上的行车行车行车行车驻车刹车系统踏板控制系统控制系统桃尖是没办法效用到res排气口门板上，打着机常事情，行车行车行车行车驻车刹车系统踏板控制系统控制系统器仍不事情。 当还要刹车整体器时发起机刹车整体器装备联下刹车整体器踏打开文档文档发起ECU断开燃料供机刹车整体器转换开关，动电做阀通电打开文档文档，使摇合，因此制摇背轴内的副，臂上的油道道接听。轴内的主油道与i人刹车整体器动轴向柱塞泵泵油经由res进气门摇使轴向柱塞泵泵腔填满齿轮油。原因机几油的不宜减少性，当发起机运营到刹车整体器桃尖地点，即缸筒运营到上止点时，凸轮轴轴上的刹车整体器桃兆尖顶起排res进气门桥顶块在刹车整体器活气门摇背滑动，下顶开res进气门，自然排出一霜缸筒和排s气门摇背的功效体。缸筒下行带宽时，部位液压泵内的直流高压气时，res进气门退出，发起机运营到刹车整体器桃尖地点,动整体的推动下做负功，即产生了刹车整体器发起机的的功效，也使整车线束获得迟滞底下坡。

选取打火机汽车鼓式驻车行车制动器设计器时，请求打火机的钻速有必要在有一定范畴内才管用。打火机钻速越高，其汽车驻车行车制动器设计公率越大。发元倾向汽车驻车行车制动器设计磁感应阀通电打開时， 汽车驻车行车制动器设计设计油道动态。CA6DM打火机废液增压增，设计为带排气口放气阀的增压设计，选取空-半空中冷进气设计。